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FUMA新宿

2016.12.19

サスペンションセッティング2016!! - ボリューム調整 編

前回はDH系コンプレッションについてお話しいたしました。
今回は遂に最後の記事、エアースプリングのボリューム調整をお送りしたいと思います。
コンプレッションのセッティングを行っても、

ボトムする、踏ん張りが足りないとなった際のセッティングです!

 

bottomless.jpg

まずは、何故エアボリュームの調整で踏ん張り感が出せるかと言うお話しから。
エアースプリングを採用しているフォーク、リアユニット。
永遠の課題がスプリングカーブをどれだけコイルスプリングに近づけられるかという事なんですが
今迄のエアースプリングではどうしても容量が足りず、初期の張る感じが払拭出来ずにいました。
初期の張り感が強いんだけど動き出すと踏ん張り感が薄く、スコスコとストロークしてしまう・・・。
そこで各メーカー、ネガティブ側を工夫して初期の張り感を無くすべく奮闘していました。
近年のフォークではネガティブ側を簡素化しポジティブ側の容量を増やし、

ネガティブエアーを自動調整とする事で限りなく

コイルスプリングに近いフィーリングを得る事に成功しました。

また、ポジティブ側のエアー室の容量が増えた事で、今まで出来なかった
"スペーサー"を追加してのスプリングカーブの変更が可能になりました。

 

32-34-air-spring-curves.jpgtokenmanual.jpg

 


空気は容量が大きければ圧縮しやすく、容量が小さければ圧縮し辛くなります。
この特性を利用し、スペーサーの増減でスプリングカーブの変更が可能となりました。
容量が小さくなれば圧縮し辛いポイントがどんどん手前に来る事から
スペーサーを追加してエア室を小さくする事で後半にかけて圧縮し難くなり、
支える空気圧が同じなら後半の踏ん張りが強くなり、
ボトムし難くしっかりと踏ん張り感のあるスプリングカーブに設定できるという事なんです。
※厳密にはスペーサーを追加するとエア室の容量が変わりますので

フィーリングは僅かながら変わります。


次にいよいよセッティング方法のご案内となりますが、その前に一つ注意点を、
あくまでエアースプリングの容量調整は"補助"的なセッティングである事をお忘れなく。
コンプレッションをしっかりとセッティングしても問題が解決出来ない場合等のセッティングとなります。
やみくもにエア室の容量を少なくしてしまうと圧縮した際、
エアー圧が上がり過ぎてしまい最悪は耐久性の低下等も考えられます。
また、スプリングの踏ん張り感に頼り過ぎてしまうと、
ダンパーセッティング(コンプ側)が疎かになってしまい、

セッティングの本質から大きく外れてしまいます。
結果、ボトムはしなくても全体的に動きが硬くなってしまい、

せっかくのサスペンションが機能を発揮出来なくなってしまいます。

それではセッティング方法のご案内へ。
まずはフロントフォーク、代表的なFOX、ROCKSHOXでお話しして行きたいと思います。
簡単な分解作業でエア室にスペーサーを追加し、物理的にエア室の容量をコントロールします。
共にエア側トップキャップの裏側にスペーサーを積んで行く形となります。

 

rstoken.jpgfox34spacer.jpgfox36spacer.jpg

 

※FOX 36シリーズはトップキャップに繋がってるシャフトに通す形となります。
単純にスペーサーを追加するだけとなりますのでセッティング自体は、
必要なツールがあれば簡単に出来てしまいます。

一点だけご注意頂きたいのは "作業前に必ずエアーを抜く" 事をお忘れなく!!

高圧の空気が入っていますので、

抜かずにトップキャップを外してしまうと勢い良くキャップが飛んだり、

入っているオイル等が噴き出す恐れがあり重篤なケガの原因となります。

トップキャップを外したら、後はスペーサーを追加するだけ!
あくまで補助セッティングとなりますので大きく変えてしまうより、
1つずつ追加し実走を繰り返して行く事をお勧めします。

そして、忘れがちですがエア室の容量を調整しますので、
スペーサーを追加したら "サグ" の調整をお忘れ無く!!
少なからずサグの量も変化しますので、確実なセッティングの為には必要不可欠な作業となります。

また、スペーサーには決まった容量の物しかありませんが、
1個追加では効果が大きすぎる・・・、と言った場合には裏ワザになってしまいますが

 

IMG_9625.JPG

 

スペーサーをカットしてサイズを変えて容量を調整する事も出来ます!!

画像のカットした方でTOKEN 0.5個分ぐらいの容量になります。


少し詳しい方ならサスフルードを使用し油面調整的な方法でも良いんじゃない??

と思われるかもしれませんが、フォークによってはネガティブ側へ空気のやり取りをしている通路を、
フルードが塞いでしまう事もありますのでフルードの追加による調整は厳禁です!!
※古い設計のフォーク等には有効な手段ですが、ストロークした際に
最大許容エアー圧を超えてしまう可能性もありますので過度の追加はこちらも厳禁です。

次にリアユニット。
こちらも形は違えどスペーサーを追加する事で容量の調整を行います。

 

FloatVolumeSpacers_r.gif

 

FOXでは、~FLOAT Xまでの機種はチューニングキットをエア室に追加。

 

floatx2spacer.jpg

 

FLOAT X2ではボリュームスペーサーをアウタースリーブ内へ追加します。


ROCKSHOXではDebonair仕様の物、~2011のVIVID AIRが対象で

 

bottomlessring.jpg

 

BOTTOMLESSRINGをアウタースリーブ内へ追加します。


リアユニットも作業前に"必ずエアーを抜いて下さい"


FOXはフレームにもよりますがユニットを取り付けたままスペーサーの取付が可能です。
※FLOAT X2の旧スペーサーはフレームからユニットを外します。
ROCKSHOXはフレームからユニットを取り外してスペーサーの追加を行います。
リアユニットへのスペーサーの追加はフォークに比べて難しい物が多いので
日頃お世話になっているショップで作業をお願いした方が良いかも知れません。
こちらもフォーク同様、少しずつ追加し実走を行う事をお勧めします。サグの再設定もお忘れなく!!

※フォーク、ユニットどちらにも言える事ですが

メーカーが推奨するスペーサー量は絶対に超えないで下さい、破損の原因となります。
スペーサー量が多くなりすぎる場合はダンパーセッティングを一度見直しましょう。
コンプレッションが弱すぎたり、リバウンドが強すぎると言った事が考えられます。


と言う事で、エアー室の容量調整、ざっくりとお送りいたしました。
調整のご案内と言うよりは、ボリューム調整の役割的な内容になってしまいました・・・。
これで連載していたサスペンションセッティングは一先ずこれにて終了となります。
少しは皆さんの疑問解決のお役に立てたでしょうか??
もう少し具体的なお話が出来れば良かったのですが、
こればっかりは実践しながらでないと分り難いので・・・。

また、年明け一発目1月21日(土)開催のイベントで、簡単なセッティング講座を企画していますので
セッティングが分らない、迷っている等ありましたらご参加頂ければと思います。

次はどの様な内容にしましょうかね~、リクエストお待ちしております!笑

 

by  TNK


2016.12.16

" Winter Sale " 残り10日となっています!!

Winter Sale 開催中!!


★ 開催期間 : 2016年12月3日(土) ~ 25日(日) 


ウィンター・セールが開催されておりますので奮ってご利用下さい!!

 

大変ご好評頂いておりますウィンター・セールですが、

あと残り10日となりましたので改めましてご覧ください!!

 


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 ウィンターセール開催中!!

12月 16 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)
12月 17 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)
12月 18 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)

12月 19日 () 通常営業 (11時開店 -20時閉店)
 
12月 20 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)

12月 21 (水) 定休日
12月 22 (木) 定休日

12月 23 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)

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12月 25 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)

※ ウィンターセール 25日(土)まで!!

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皆様のご来店をお待ちしております!!

 

 

 

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定休日  : 毎週 水・木曜日

※ 9月より、毎週 水・木曜日に定休日が変わりました。

2016.12.10

Production Privee " Winter Sale " OKA 30%off !!

2016_WINTER_SALE_Production_Privee_img.jpg

Production Privee OKA

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日本製クロモリハードテールで定評のある

プロダクション・プリビーのフレームが、30% オフ!! と お買い求め易くなりました!!

 

日本のトレイルシーズンにお勧めです。

商品詳細はリンクよりご確認ください!!

 

 

 

 

さて、

現在 絶賛開催中のコチラ。

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12月 12日 () 通常営業 (11時開店 -20時閉店)

12月 13 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)

12月 14 (水) 定休日
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2016.12.05

KONA 2015 Supreme Operator Carbon Frame "Winter Sale" 60%off !!

2015_supreme_operator_frame_winter_sale.jpg

KONA 2015 SUPREME OPERATOR Carbon Frame

定価 263,520円(税抜)

⇒ 現金特価 60%Off !! 105,400円(税抜)

 

 

2016年10月に開催された RedBull Rampage で見事2位を獲得した

Antoine Bizet は色違いの2016年モデルでしたが、

同じカーボン製フレームの26インチ仕様です。

表彰台は26インチが独占しまして、

ビッグトリックには向いている扱いやすいサイズであることが証明されたかと思います。

 

2015年の RedBull Rampage では

もちろん Graham Agassiz が乗っていたモデルですが、

今年は2017年モデルの新しい27.5インチ仕様で臨みましたが、

優勝を逃す大クラッシュでしたね。

非常に惜しかったです。

 

2015_supreme_operator_frame_Graham_Agassiz.jpg

 

カーボンバイクの重要な要素として、

効率性、敏捷性、快適性、及び全体的な強さが挙げられますが、

世界で最も評価の良い 東レ等のカーボンメーカーの幾つかと提携を結び、

軽量でありながら、今までのバイクとは比較にならない剛性を持つダウンヒルバイクとなっています。

 

東レ製のカーボンは、F1のレースマシンにも採用されているカーボンで、

外部からの圧力に弱いカーボン素材を、より耐久性を持たせるために、

ヘッド、BBは、アルミインサートで補強されています。

そしてモノコック成形で金型にカーボン積層を圧着させるため、

内部から高圧の空気を送り込む風船状の成形素材は、最終的に取り除かれ、

100%カーボン素材のみで軽量に仕上げることになります。

 

また、ハードライディングやクラッシュなどに耐えるように、

非常に硬く軽量の中空カーボンブリッジを備え、

6061アルミニウム合金のリアバックとロッカーを採用しています。

 

 

 

さて、連日のお知らせにはなりますが・・・

 

Winter Sale 開催中!!


★ 開催期間 : 2016年12月3日(土) ~ 25日(日) 


 

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17年モデル完成車、フレーム

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12月 5日 () 通常営業 (11時開店 - 16時30分閉店)
 ※ 短縮営業

12月 6 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)
 

12月 7 (水) 定休日
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12月 9 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店) 

12月 10 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)

12月 11 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)

※ ウィンターセール 25日(土)まで!!

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定休日  : 毎週 水・木曜日

※ 9月より、毎週 水・木曜日に定休日が変わりました。

2016.12.04

サスペンションセッティング2016!! - コンプレッションDH系 編

前回は選択式の~エンデューロ系コンプレッションについてお話しいたしました。
今回はDH系コンプレッション調整でお送りしたいと思います。
難しい案件ですが、張り切って参りましょう!!

IMG_9441.JPGIMG_9440.JPG


まずはDH系のフォーク、ユニットの多くに採用されている
ハイスピード、ロースピードのコンプレッション機構の役割の確認から始めたいと思います。

まずはロースピードコンプレッション。
ロースピード、つまり遅い動き、入力に対しての動きを制御する調整となります。
ライダーからの入力、ブレーキングによる沈み込み、コーナリング中のピッチングなどが
ロースピードコンプレッションで制御する事の出来る動きです。
簡潔に言えば、路面からの衝撃以外の制御をロースピード側が担っていると言う事です。
セッティングではハイスピードコンプレッションよりも重要性が高くなり、
エントリーモデルで1系統のコンプレッション調整しか付いていないモデルも

 

調整出来るのはロースピードとなります。

次にハイスピードコンプレッション。
こちらは速い動き、強い入力に対する制御となり、
ドロップの着地での沈み込みや(落下系)、角の立ったギャップなど、

路面からの衝撃を制御する調整機構で
スプリング側のボトムアウトコントロールと作用を混同しがちですが

違うものとなりますのでご注意ください。

以上が、それぞれハイスピード、ロースピードの役割になり、
ロースピード = ライダーの動き
ハイスピード = 路面からの衝撃
と大きく分けて認識する事が出来ます。
但し、ロースピードもなだらかなギャップ、
例えば細かいパンプトラックのコブの様な路面からの入力には作用します。

ではセッティングへ。

kajyuu.jpg

 

写真:DAIKI FREERIDE MOUNTAIN BIKE LOGICより

 

・ロースピードコンプレッション
上記の役割でご説明した通りライダーからの入力に対する制御で、
締めこんで行く事でサスペンションが動き過ぎてしまう状況を改善できます。
具体例を挙げると、コーナリングの際、タイヤのグリップを確保する為にライダーは荷重します。
荷重した力がサスペンションを介してタイヤに伝わり地面に押し付けられグリップする訳ですが。
コンプレッションが効いていない状態では荷重がサスペンションを動かすだけで、
タイヤに伝わるはずの荷重はサスペンションに吸収されてしまいます。
そこで、コンプレッションの調整を行います。

ダイヤルを締めこんで行けばサスペンションが縮むスピードを遅くする事が出来ます。

体感でお伝えすると遅くなった分だけ動きが堅くなります。
遅くなった分だけ荷重を掛ける時間が増え、

堅くなった分だけしっかりと荷重出来る様に調整出来るという訳です。
だったらコンプレッションの設定を強くした方が良いんじゃないかと思いますが、
衝撃を吸収する為のサスペンションです、過剰に堅くしてしまうと本末転倒ですね。
この様に、ライダーからのアクションに対して作用しますので
ペダリング時のボビング、ブレーキング時のノーズダイブなど

走行していて動き過ぎが気になる場合は
ロースピードコンプレッションを調整、セッティングします。

 

 

 

drop.jpg

 

写真:DAIKI FREERIDE MOUNTAIN BIKE LOGICより

 

 

・ハイスピードコンプレッション
ハイスピードコンプレッションは極端言えば限界域に近いセッティングとなり
中々体感しにくい所となり、ご説明するのが非常に難しいので簡単な具体例でご説明。
ジャンプ、ドロップの着地の際、ボトムアウトしてしまったりストロークし過ぎてしまう場合に
締め込み調整を行います。先にも書きましたが、

スプリング側のボトムアウトコントロールで調整出来るから必要無いと思われるかも知れませんが、

ボトムアウトコントロールでボトムアウトする事は防げても、
衝撃を抑える制御が出来ない為、ライダー、バイクの姿勢変化を抑える事が出来ません。
以前の記事でお話させて頂いた"入力された衝撃を全部スプリングに伝えない為の機構"

と言うのはこう言う事なんです。

また、ハイ、ローコンプレッションは基本的に減衰力を作り出すオイルの通り道が違う為
ハイ、ローで極端に設定が違った場合、

切り替わりの際に挙動が大きく変わってしまう恐れがありますのでバランスが大事です。
極端に設定が違ってしまうセッティングになる場合は

スプリングレートが合っていない等の理由も考えられますので
再度サグ出しからのリセッティングをお勧めします。

調整に際して、少ない締め込み量では作用を体感しにくい為、
多めに(5~10クリック程度)締めこんで

バイクの挙動がどう変わるのかを感じてから進めるのがお勧めです。

 

memo.JPG


また、セッティングを進める上で基準となる位置、全開放から何クリックなど

 

メモを取りながら行うと効率的にセッティングを行えます。

メモしておく事で調子のよかったセットに戻す事も出来ますからね。

と言う事で、コンプレッションの調整、ざっくりとお送りしましたがご理解頂けたでしょうか?
これで基本的なサスペンションセッティングは終了となります。
ここから先の細かいセッティングやニュアンスは、ライダーの技量、走るフィールドで大きく変わってきます。
定期的にセッティングを見直し常にベストな状態でライドを楽しんで下さい!

そして、次回はセッティングの最後としてAIRスプリングのボリューム調整でお送りする予定です!

 

by  TNK

2016.12.04

Chromag " Winter Sale " WIDE ANGLE 27.5"(650b) !!

2016_WINTER_SALE_CHROMAG_Frame_img1.jpgChromag WIDE ANGLE  27.5"(650b)
定価 106,000円(税抜)
⇒ 現金特価 60%Off !! 42,400円(税抜)

 

 

 


Winter Sale 開催!!

 

★ 開催期間 : 2016年12月3日(土) ~ 25日(日) 


昨日12月3日(土)より、

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12月 4 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)
 ※ ウィンターセール

12月 5日 () 通常営業 (11時開店 - 16時30分閉店)
 ※ ウィンターセール

12月 6 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)
 ※ ウィンターセール

12月 7 (水) 定休日
12月 8 (木) 定休日

12月 9 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店) 
※ ウィンターセール

12月 10 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)※ ウィンターセール 25日(土)まで!!

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定休日  : 毎週 水・木曜日

※ 9月より、毎週 水・木曜日に定休日が変わりました。

2016.12.03

RMB " Winter Sale " Start !!

2016_WINTER_SALE_RMB_img.jpg

Rocky Mountain Bicycles 2015 THUNDERBOLT 730 650b(27.5")

定価 350,000円(税抜)

⇒ 現金特価 60%Off !! 151,200円(税抜)

 

 

Rocky Mountain Bicycles 2016 FUSION 940 29"

定価 132,000円(税抜)

⇒ 現金特価 30%Off !! 92,400円(税抜)

 

 

 

 

Winter Sale 開催!!

★ 開催期間 : 2016年12月3日(土) ~ 25日(日)

 

本日12月3日(土)より、

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● SPECIALIZED は、10%分の店内商品サービス!!

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(他のキャンペーンとは併用できませんのでご了承ください。)

 

 

店頭のみの特価商品

 

● 店頭のみの用品のセールも御座いますので、

期間中は是非ご来店頂きますようお願い申し上げます!!

 

 

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12月 3 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)
 ※ ウィンターセール 開始!!
12月 4 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)
 ※ ウィンターセール

12月 5日 () 通常営業 (11時開店 - 16時30分閉店)
 ※ ウィンターセール

12月 6 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)
 ※ ウィンターセール

12月 7 (水) 定休日
12月 8 (木) 定休日

12月 9 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店) ※ ウィンターセール 25日(土)まで!!

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遠方にお住いの方は、

通信販売 BIKE-ONLINE もご利用頂けます。

 

皆様のご来店をお待ちしております!!

 


 

☆ アウトドアスペース風魔新宿 ☆

風魔新宿FACEBOOKページ

住所 : 〒160-0022 東京都新宿区新宿7-27-6 賀川ビル102

TEL : 03-3204-8880

E-MAIL : fuma-mtb@hkg.odn.ne.jp

営業時間 : 11:00~20:00 

定休日  : 毎週 水・木曜日

※ 9月より、毎週 水・木曜日に定休日が変わりました。

2016.12.02

SPECIALIZED 2017 P.3 New !!

2017_SUPECIALIZED_P3_Comp_img1.jpg

SPECIALIZED 2017 P.3 完成車 ※ 店頭販売のみ

定価 110,000円(税抜)

 

 

非常に人気が高いジャンプバイクが、

遂に、

入荷しました!!!!!!

 

 

ストリートとパークとダートの

いずれでも実力を証明されたジオメトリーを持ち、

今年も抜群のコストパフォーマンスで登場です。

 

 

詳細はコチラ、以前の記事にてご確認頂けます。

 

 

 

 

 

 

さて、先日お知らせ致しましたが・・・

 

 

2016_WINTER_SALE_SP_img.jpg

 

毎年恒例・年に2回の 特大SALE!!


風魔新宿 WINTER SALE です。

 

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開催期間 : 12月3日(土)~12月25日(金)

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期間中のお支払いでなんでもお得。

 

2017年モデルの完成車、フレームご成約キャンペーンにつきまして

スペシャライズドは、車体販売価格の10%分の店内商品をサービスいたします!!

※ Cash !!

(他のキャンペーンとは併用できませんのでご了承ください。)

 

 

 

2016_WINTER_SALE_SP_demo8_img.jpg

 

 

 

これから国内の季節は

冬へと移り変わって行くわけなのですが、

基本となるバイク操作のトレーニングに

ストリートやパーク、ダートジャンプでもスキルを磨きましょう!!

 

ゲレンデ、トレイル、パーク、ストリート、ダートジャンプ!!

 

 

 

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12月 2 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)

12月 3 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)
 ※ ウィンターセール 開始!!
12月 4 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)
 ※ ウィンターセール

12月 5日 () 通常営業 (11時開店 - 16時30分閉店)
 ※ ウィンターセール

12月 6 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)
 ※ ウィンターセール

12月 7 (水) 定休日
12月 8 (木) 定休日

12月 9 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店) ※ ウィンターセール 25日(土)まで!!

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遠方にお住いの方は、

通信販売 BIKE-ONLINE もご利用頂けます。

 

皆様のご来店をお待ちしております!!

 


 

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営業時間 : 11:00~20:00 

定休日  : 毎週 水・木曜日

※ 9月より、毎週 水・木曜日に定休日が変わりました。

2016.11.19

KONA 2017 Catalog free !!

KONA_2017_Catalog_img.jpg

KONA 2017 Catalog

 

 

2017年モデルのKONAカタログが入荷しました!

 

既にイベント等で手に入れた方や、

インターネットカタログ(pdf)でご覧頂いている方もいらっしゃると思いますが、

KONAをご検討頂いていらっしゃるお客様に無料配布させて頂ける準備が整いました。

 

9月よりの2017年モデル発表より順次入荷している完成車も店頭に御座います。

是非ご来店頂きまして、ご検討下さい。


2017_KONA-Cat-001.jpg

 

pdf 版のカタログはコチラよりご覧頂けます。

遠方にお住まいの方はコチラをご覧ください。

 

なお、通信販売 BIKE-ONLINE ご利用の際に

別途メールでお申し出頂けましたら、カタログを同梱させて頂けます。

 

只今、店頭在庫にて実車を展示している完成車は

以下のモデルとなります。

 

KONA_2017_FS_img.jpg

KONA 2017 EXPLOSIF 650b (27.5")

定価 239,000円(税抜) 現金特価 10%Off !! 215,100円(税抜)

 

KONA 2017 CINDER CONE 650b (27.5")

定価 146,000円(税抜) 現金特価 10%Off !! 131,400円(税抜)

 

KONA 2017 UNIT 27.5"+

定価 109,000円(税抜) 現金特価 10%Off !! 98,100円(税抜)

 

 

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11月 19 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)

11月 20日 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)

11月 21日 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)

11月 22 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)

11月 23 (水) 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)
 ※祝日の為営業
11月 24 (木 定休日

11月 25 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)

11月 26 () 通常営業 (11時開店 - 20時閉店)

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遠方にお住いの方は、

通信販売 BIKE-ONLINE もご利用頂けます。

 

皆様のご来店をお待ちしております!!

 

 

 

☆ アウトドアスペース風魔新宿 ☆

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住所 : 〒160-0022 東京都新宿区新宿7-27-6 賀川ビル102

TEL : 03-3204-8880

E-MAIL : fuma-mtb@hkg.odn.ne.jp

営業時間 : 11:00~20:00 

定休日  : 毎週 水・木曜日

※ 9月より、毎週 水・木曜日に定休日が変わりました。

2016.11.13

サスペンションセッティング 2016!!-7 コンプレッション編

前回はダンパーセッティング、リバウンド調整のお話をさせて頂きました。

今回はダンパーセッティング、コンプレッションをお送りいたします。

 

皆さん、リバウンドの調整は進んでいますか?

最初はなかなか作用を理解するのが難しいと思いますが、

実際に走行しながら大きく設定を変えて試してみると、速くした場合、遅くした場合の作用が

比較的分かりやすくなりますのでお試し下さい。

 

では本日の本題、コンプレッションの調整。

まず、コンプレッションの調整がなぜ必要かのご説明から。

コンプレッションはサスペンションが縮む際のスピード(時間)をコントロールする調整ですが

同時に、入力された衝撃を全部スプリングに伝えない為の機構でもあります。

普通にトレイルを走っている状況では、サグの出たサスペンションでは

そうそうボトムアウト(フルストローク)する事はまずありませんが、

ダウンヒル等、スピードが速く縦の動きの多いフィールドでは

ボトムアウトしてしまう事が多々あります。

 

bottomoutdevi.jpg

 

ボトムアウトしてしまうと、サスペンションはもう縮む事が出来なくなり、

衝撃を吸収する事も出来なくなってしまいます。

ボトムする前に衝撃を吸収していれば問題はありませんが、

続けて衝撃を受けてしまうのが問題で残った衝撃がライダー、バイクへの負担となってしまいます。

比較的高さのある落っこち系のドロップ等でボトムしてしまうと、

 

bottomoutcrush.jpg

 

着地の衝撃に耐えきれずペダルがら足が離れ転倒。ステム、ハンドル周りで胸等を強打し転倒と、

多くは骨折を伴う大怪我、クラッシュのリスクが高まります。

怪我をしてしまうばかりが、お気に入りのバイクが破損し使用不可・・・なんて事も起こり得ます。

 

hunter.jpgIMG_3192.jpg

 

また、動力が人力のMTBでは無駄に動力を使わない為に、ライダー自身からの入力で

無駄にサスペンションが動かない様にするアンチボビング作用であったり、

縮むスピードをコントロールする事で、タイヤのグリップを得る為の荷重を

効果的に掛ける事が出来る様になります。

どちらかと言うと先にお伝えした内容は極端な例で、

MTBを楽しむ上ではこちらの調整の方が大きなウエイトを占めています。

リバウンドは走る為に必要な"最低限の調整"で、

コンプレッションは、より楽に、速く走る為の"効率の調整"となります。

最低限必要なリバウンドはオフロードを走行出来るMTBのサスペンションには

必ず装備されている調整機構で、

コンプレッションは効率化の調整の為、エントリーモデルでは省かれている事が多い機構です。

上位機種になればなるほど、より細かな調整が可能なサスペンションが採用されてきます。

バイクを選ぶ際も、本格的にMTBを始めてみようと思っているなら、

サスペンションの青いダイヤルに注目して下さい!

初期投資は大きくなってしまいますが、より細かい調整が出来る方が、

後々を考えるとお得!と言う場合がほとんどです。

 

と、ここまでがコンプレッションのご説明。

そしてここからが本番の調整へ!

コンプレッションの調整と言っても、フォーク、ユニットの違いで出来る事、

出来ない事があり調整の方法も様々です。

 

lockout.JPGrct3pike.jpgfixfit4.jpg

 

エントリーモデルに多く採用される、開放 or ロックアウトのみの物、

ミドルグレードになると、走行する場面に応じて、登り~中間~下りの3ポジション選択。

ハイエンドになるとROCKSHOXのRCT3等で3ポジション+ロースピードコンプレッション

FOX SHOXでは3PositionAdjustでOPEN/MEDIUM/FIRMの3ポジション

+ロースピードコンプレッションがあります。

上記のコンプレッション機構は効率を優先する機構で、

主に~160mmストロークのフォーク、フレームに採用されています。

車種はトレイルバイク~エンデューロバイクと言ったところです。

登りも下りもしっかりと走る用途のバイクになり、

ライダー自身の体力を温存する為に効率を考えられた調整機構です。

下り系のロングストロークモデル、最新のエンデューロバイク~DHバイクになると

アプローチが変わり、登る事がほとんど無い為、

効率の優先度は下がり、代わりに速く、安全に走る為のコンプレッション調整となります。

最新のエンデューロバイクはEWSで勝利する為に、

より下り志向への開発が進んでいます。

ストロークは長くなり、リーチは伸び、ヘッドは寝る。

この辺りで下り寄りになるのが止まらないと日本国内のフィールドに

マッチしなくなるのではと少し焦っています・・・。

 

ちょっと脱線してしまいましたので話を戻します。

 

40_c.JPGcharger_c.JPGx2.jpg

 

その為、コンプレッションの機構もシンプルにロースピード、ハイスピードの2系統の調整がメインとなり

リアユニットではボトムアウトを防ぐ、ボトムアウトコントロールを備えたモデルもあります。

 

では具体的に調整の方法をご説明。

一気にお伝えすると長くなってしまいますので、

今回はエンデューロバイクまでに採用されている効率優先のコンプレッション調整をご説明。

基本的には難しい調整ではなく、ポジションを選択するだけのものになりますのでご安心下さい!

FOXの3Position、ROCKSHOXのRCT3に代表される選択系のコンプレッション機構は

メーカーが蓄積したデータを基に、最適化されたポジションを

シチュエーションに合わせて選択するだけ!

下りセクションでしっかりストロークさせたい時、

FOXはOPEN、ROCKSHOXはオープンポジションを選択。

平坦や、斜度の緩い登り等、動いて欲しいけど、動きすぎて欲しくない時は

FOXはMedium、ROCKSHOXはハーフロックを選択。

斜度のきつい登りや舗装路等のアプローチ時に最低限動いて欲しい時は

FOXはFIRM、ROCKSHOXはロックアウトを選択。

と言った具合に本当に選択するだけで簡単にコンプレッションのセッティングが出来てしまいます。

また、FOXのFactoryモデルやROCKSHOXのRCTは3ポジションとは別に

ロースピードコンプレッションを調整する事ができ、

調整する事でオープンの状態でもライダーからの入力に対するストロークを抑える事が出来ます。

ポジションの選択が無い、エントリーモデルの場合は無駄に動いて欲しくない場合は

ロックアウトの選択、

オープン~ロックアウトまでの間が調整出来るモデルは、ライドしていて動きすぎるなぁと思った際に

1~2クリックずつ締め込みながら様子を見てベストな位置を探してみて下さい。

 

本来、コンプレッションの役割は今回お伝えした内容の他にも、荷重をしっかり掛ける為であったり、

大きな姿勢変化を抑える為であったりと様々な仕事を担っています。

皆さんのライディングスキル向上でサスペンションに求められる性能も多くなり、

ライディングスキルを向上させるのにも調整機構の多いサスペンションは一役買ってくれます。

折角の装備も分からないままでは宝の持ち腐れです。

是非セッティングにチャレンジしてみて下さい!


今回は、ざっくりと効率系のコンプレッション調整についてお伝えさせて頂きました。

次回はしっかりとお伝えする自身がありませんが、

DH系のコンプレッション調整+αでお送りする予定です!

by  TNK

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